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31 Motociclismo: per The Executive Rider - La collezione di un conoscitore
Il fienile rosso in legno di Guy Webster, circondato da erbacce e attrezzi da giardinaggio sparsi, è diventato meta di pellegrinaggi per le motocicletteintenditori. Diversi anni fa, Webster ricevette una visita a sorpresa da uno di questi intenditori, la figlia del fondatore della MV Agusta, il conte Domenico Agusta. La contessa, avendo ascoltato favole di un'incomparabile collezione di motociclette italiane nel sud della California, viaggiò dall'Italia alla casa di Webster a Ojai per vedere se c'era del vero in questi racconti. Dopo uno scambio di convenevoli, Webster la scortò da casa sua, situata in una zona appartata adiacente ad un aranceto, giù per un breve sentiero fino al fienile. Aprì quindi la porta e accese le luci, rivelando dozzine di scintillanti motociclette italiane di piccola cilindrata, tra cui diverse macchine che suo padre aveva progettato e costruito. Entrò per vedere meglio, e in piedi sotto un cartello che diceva: "Parcheggio solo per italiani / Tutti gli altri saranno rimorchiati", la contessa pianse.
Le emozioni spesso non sono controllate in presenza della collezione di Webster. Ogni altro fine settimana da ottobre a maggio, ben 300 visitatori provenienti dalla California e oltre si riversano nel fienile di Webster per sgridare, sospirare e versare occasionalmente una lacrima sulle sue scuderie di 75 motociclette italiane costruite dal 1950 al 1980. "Quando uno di le persone migliori in Italia che acquistano e restaurano queste moto hanno guardato la mia collezione, ha detto che è la migliore collezione di biciclette italiane nel mondo ", dice la Webster, 63 anni. "Sono tutti corretti e sono tutti lì."
I curatori della mostra The Art of the Motorcycle del Guggenheim sono stati sufficientemente impressionati dalla collezione per includere cinque delle bici Webster nello spettacolo, che ha attirato folle di record nei musei sin dalla sua apertura al Guggenheim di Bilbao, in Spagna, nel 1998. "Il suo approccio è quello di un intenditore", afferma Charles Falco, cocuratore di The Art of the Motorcycle . "Se sei il Metropolitan Museum di New York, puoi avere una collezione incredibilmente ampia di tutti i periodi e arte. Se sei un museo più piccolo, puoi provare a fare la stessa cosa, ma poi stai raccogliendo materiale di scarsa qualità. Un buon curatore di un museo più piccolo si concentrerà su un aspetto più piccolo per essere il migliore del mondo. L'ho percepito nella collezione di Guy. "
Potrebbe possedere la prima collezione al mondo di questo tipo, ma Webster dice che non l'ha ammassata per trovare fama o fortuna, anche se molte delle moto valgono più di $ 20.000. Mentre si diverte a mostrare le sue motociclette ai visitatori, e gli piace sedersi nel suo granaio e guardare le sue macchine mentre ascolta la musica, Webster insiste che, come proprietà, le motociclette potrebbero anche essere fermacarte. "Sono un buddista", spiega. "Non ho attaccamento. Questi potrebbero andare tutti domani. Riguarda il non attaccamento ".
Sebbene sia allettante respingere la tesi di Webster come disonesta se non delirante, è coerente con l'idea che un collezionista provi una maggiore passione per il collezionismo piuttosto che per la sua collezione. In questa stessa ottica, Webster afferma di aver avuto più piacere nel rendere la sua Moto Morini Corsarino SS del 1964 perfetta di quella che possiede nel mostrare o mostrare l'impeccabile macchina rossa. Quando lo ottenne, il Corsarino, noto come il piccolo pirata, era veramente autentico, tranne per un dettaglio che Webster aveva inizialmente perso: il suo piccolo pirata aveva un seggio per due persone, e il corsarino rotolò dalla linea di produzione con un sedile da gara per persona. Quando alla fine scoprì l'incoerenza, Webster, un pignolo per la precisione che alcuni potrebbero considerare ossessivo, era sconvolto. Per lui, il sedile era pieno di frode e aveva rovinato la sua intera collezione.
L'anno scorso, Webster ha rimediato alla situazione. Mentre partecipava al Motogiro d'Italia, l'annuale evento estivo italiano per motociclisti e motociclisti d'epoca, Webster visitò un raduno di scambio a Rimini, dove individuò un sedile nero, leggermente borchiato sui lati, seduto al bancone di un mercante. Webster immediatamente ha saputo quello che è stato: un posto Corsarino originale, di una persona, 1964. Il gioco era attivo.
Il proprietario voleva $ 100 per il posto. Webster, che era accompagnato da un'amica, offrì $ 50. Poteva facilmente permettersi il prezzo richiesto, ma perché portare la caccia a una conclusione così affrettata? "Per la ragazza, puoi avere il posto gratuitamente," rispose il proprietario scherzando. Dopo aver informato l'uomo che il commercio della carne non sarebbe stato preso in considerazione, Webster chiese, "Chi altro vorrebbe questo posto tranne me?" Il proprietario lo fece. Per quasi tutto il giorno, Webster ha contrattaccato senza sosta, ma il venditore non si è mosso. Infine, Webster pagò $ 100 e trascinò il posto in giro per l'Italia per due settimane fino al suo ritorno in California.
Questo incidente è stato preceduto da ricerche simili. Dopo che un ladro rubò una pompa da bicicletta che era stata collegata a una delle sue motociclette, Webster volò in Italia per acquistare una replica esatta della pompa in sostituzione. Dieci anni fa, Webster ricevette una chiamata dal New Hampshire che lo informava di una MV Agusta Squalo del 1957 che era stata conservata in un seminterrato, in quattro scatole separate. Viaggiò nel New Hampshire, rivendicò le scatole e passò due anni a restaurare la motocicletta fino alla gloria attuale.
Lo Squalo e ogni altra motocicletta nel garage di Webster rappresentano un capitolo della tradizione delle due ruote in Italia. Insieme sottolineano l'essenza di ogni marchio, illustrano l'evoluzione della potenza e le dimensioni del motore e dimostrano l'influenza delle corse sulle motociclette italiane. I pezzi si uniscono per creare una collezione che, come una mostra organizzata da un maestro curatore, rende una dichiarazione completa e senza soluzione di continuità. "Ci sono mostre d'arte in cui il curatore non è in grado di decidere quale storia ha voluto raccontare, così ha deciso di raccontare tre o quattro storie", dice Falco. "Si può dire che non c'è una coerenza della visione. La collezione di Guy non lo comunica. C'è una coerenza di visione. È molto chiaro quando lo vedi. "
La collezione di Webster racconta la storia di un arco di tempo di 30 anni che era a filo dell'ottimismo e dell'innovazione e che sottolineava la forma rispetto alla funzione. Il miracolo economico del secondo dopoguerra italiano ha fatto infliggere doni a Ducati, MV Agusta, Moto Guzzi, Laverda e altri produttori di motocicli, fornendo loro i mezzi per sperimentare carri armati in vetroresina e altre innovazioni estetiche. A causa del boom economico, non mancavano i clienti per le costose motociclette prodotte. "Potevano permettersi di acquistare motocicli con un serbatoio di gas più costoso da fabbricare, ma anche più bello", afferma Falco. "Gli italiani erano meno conservatori. Erano molto più aperti ai voli di fantasia del designer, specialmente durante quel periodo. "
Webster, ex fotografo rock 'n' roll il cui portfolio include copertine di album per Doors e Rolling Stones, ha acquisito una conoscenza diretta della mentalità italiana nei primi anni '70, quando si è trasferito a Firenze, in Italia. Abitava vicino a un concessionario Moto Morini, osservando le macchine della 50cc conquistare le strade esili dell'Italia e le tempere pepate dei suoi piloti nativi. Presto, Webster era innamorato.
A differenza delle aziende motociclistiche inglesi e americane di quel periodo, che progettavano motociclette robuste ma di aspetto industriale, le loro controparti italiane infondevano alle loro macchine uno stile e una grazia unici. "Il bel design è antropomorfo: ha qualità umane, con cuore, gambe e tendini", dice Webster. "Gli italiani capivano il sesso meglio di qualsiasi altro paese. Mettono sesso nelle loro moto. "
Nel suo garage, Webster organizza le motociclette per tipo e cronologia, rimproverandosi dopo aver erroneamente messo fuori uso una delle sue macchine. Anche dopo aver aggiustato la formazione, esiste ancora una piccola lacuna nella collezione. Per chiunque altro, l'assenza di una Ducati Marianna 100 del 1957 sarebbe trascurabile nella peggiore, ma a Webster, è l'equivalente di una mostra di Monet meno le ninfee.
La moto è stata progettata da Fabio Taglioni, il leggendario ingegnere Ducati noto ai Ducatisti come "Dr. T. "Webster, che è stato amichevole con Taglioni, è stato a caccia della Marianna negli ultimi 15 anni. Un collezionista a Santa Barbara non rinuncerà alla sua Marianna, e Webster ha respinto diversi modelli subpar, inclusa una macchina che aveva un telaio ma nessun motore. Non accetterà una bicicletta che non soddisfa i suoi criteri. "Nessun altro saprà che la moto manca qui, tranne me", dice Webster. "Ma si tratta di trovare quello giusto." Si tratta di mantenere l'integrità della collezione e la sfida del collezionista.
"Il motivo per cui questo è così importante è perché la Ducati ha vinto il campionato del mondo con la 750. Quando hanno fatto 200 repliche, sono state fatte dal reparto corse. Non è una bici di fabbrica fatta per assomigliare all'originale. Aveva le canne e il motore Carilla, il carb in stock da 40 mm, il serbatoio in vetroresina che era illegale, tutte cose buone. Era una vera bici da corsa. Ho messo dei tubi e sono andato a correre. Mi piace come una bici da strada. È l'ultimo café racer dei primi anni '70. L'ho comprato per $ 5,000 e ora vale $ 35,000. È la bici degli anni '70. Non posso guidare il 750 ora perché è troppo prezioso. "
"L'ho visto per la prima volta in Italia nel 1974. C'era un rivenditore Laverda a Firenze. Sono stato sconcertato dalla sua bellezza. Pensavo che mi sarebbe piaciuto possederlo, ma che non avrei mai avuto i soldi per farlo con cinque bambini in una scuola privata. È stato nel tour Guggenheim per quattro anni. È molto rumoroso e rauco. È un importante oggetto da collezione, da $ 10.000 a $ 20.000.
"Un giorno sono entrato nel garage dopo un giro. Ero vicino al muro e stavo girando per liberare le spine. La moto cominciò a tremolare e a scuotere, e mi spinse contro il muro. Ho avuto la mia gamba contro il muro. Ho pensato, 'Come lo tolgo?' Se provassi a uscire, avrei lasciato cadere la bici e sarebbe andata a finire. Quindi ho dovuto aspettare mezz'ora, urlando che mia moglie mi tirasse fuori di lì ".
"Va bene solo per il flat-out. È stato corso da Speedy Gonzalez, da Trevor Dunne e da Franco Farni. Preferirei usare l'originale, ma metterò un freno anteriore moderno. Avrà un freno da gara leggero a doppia trazione Suzuki, che è consentito nelle competizioni. Quando è nella collezione, avrà il freno originale. È una bici [Bruno] Spaggiari, costruita con magnesio e lega di alluminio. È abbastanza grande per un Desmo 450. Ha punte di magnesio, ingranaggi dritti, frizione a secco: tutti i pezzi caldi. È molto competitivo nella sua classe. Ha forche più forti, ed è tutto vintage. "
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